115年5月22日／地點 新北淡水

【記者林耘豪報導】  

淡江大學龐大的通勤學生數量與有限的大眾運輸運能，長期存在結構性的失衡。作為連接捷運淡水站與校園的主力接駁路線，紅27與紅28公車在每日上下課的尖峰時段，往往無法負荷瞬間湧入的搭乘需求。這種運能與供給的嚴重不對等，不僅導致乘車品質低落，更讓「排隊等車」成為多數淡江學生每日必須強制支付的隱形時間成本。 

走訪捷運淡水站或校內公車站的候車區，長達十公尺的排隊人龍已是每日的常態風景。這種通勤結構直接壓縮了學生的時間彈性，並大幅增加遲到的風險。在受訪時，三年級的賴同學無奈地表示：「早上八點的課，尖峰時間常常要等三、四班車才上得去，我現在都必須提早四十分鐘到捷運站排隊。」顯示出公共交通載具的調度，已追趕不上學生集中的通勤需求。 

除了漫長的等待，上車後的擁擠程度同樣極度考驗用路人。車廂內往往連轉身空間都沒有，乘車品質大幅下降。另一位莊同學分享了他認為最崩潰的瞬間：「最無奈的是好不容易排到了，卻因為車子客滿直接關門開走；或是擠上車後全身都貼在車門邊，連站穩都有困難。」 

然而，公車班次供不應求，並非單純增加車輛即可解決。除了全球缺工影響外，還有上下課時間集中的問題。單一交通運具在面對龐大且集中的通勤基數時，其系統承載力分配經常不均，甚至達到臨界點。管理端的跨單位協調與資源整合，是突破目前僵局的重要關鍵。 

綜合來看，淡江公車通勤的困境，是道路硬體受限、大環境缺工與學生需求過度集中所交織出的複合性問題。在基礎設施難以迅速拓寬的前提下，如何透過更精確的數據分析來優化車輛調度機制，甚至推動校內課程時間的分流以降低瞬間尖峰人流，已成為校方、客運業者與學生三方急需共同正視與解決的管理課題。

（114學年度第2學期／第332期／編輯：張綽軒／照片來源：林耘豪）